Железнодорожная станция Даламан — Легенда о «Железнодорожной станции, где не проходят поезда»

После 2002 года железнодорожный вокзал Даламан стали называть «вокзалом, где не ходят поезда». Однако это был не вокзал и не охотничий домик. К сожалению, за эти годы множество слухов и искаженной информации исказили нашу историю. Хуже всего то, что даже официальные государственные учреждения распространяли эту дезинформацию. Поэтому мы надеемся, что вы продолжите искать правду. Настоящая история вокзала Даламан здесь для вас...

История железнодорожной станции Даламан

Это здание никогда не строилось как железнодорожный вокзал. Напротив, это было всего лишь административное здание, и оно до сих пор используется в этом качестве. Человек, приехавший в этот район в 2002 году, которого описывали как путешествующего журналиста, на самом деле был обозревателем газеты S****. К сожалению, эта история продолжается до сих пор, потому что он хотел создать броский заголовок. Некоторые утверждали, что железнодорожный вокзал и охотничий домик — это путаница, в то время как другие уводили разговор в разные стороны. Среди всех слухов и вводящей в заблуждение информации единственное, что правда, это то, что это здание было построено как административное.

Железнодорожные станции, через которые не проходят поезда, открыты для посетителей.

Вы можете посетить здание в Даламане, известное нам как «вокзал без поездов», но на самом деле являющееся административным зданием Главного управления сельскохозяйственных предприятий (ГУОП ). Вход, расположенный на площади Даламан, осуществляется через контрольно-пропускной пункт. Чтобы попасть на территорию, принадлежащую ГУОП, необходимо сообщить об этом охраннику на входе и следовать его указаниям. Внутри здания активно ведется сельское хозяйство и животноводство.

Железнодорожная станция Даламан: ошибки и правда

• В Даламане планировалось построить охотничий домик: Аббас Хильми-паша хотел построить фермерский домик/административное здание для управления и улучшения Даламанской равнины. Это здание было построено как административное здание фермы. Оно так и не стало ни охотничьим домиком, ни железнодорожной станцией.
• Перепутали охотничий домик и железнодорожную станцию: это один из самых распространенных слухов. Говорят, что рабочие, действуя по указанию Аббаса Хильми-паши, по ошибке построили охотничий домик там, где должна была быть построена железнодорожная станция, а железнодорожную станцию — там, где должна была быть построена охотничья база. Это одно из самых известных заблуждений.

Существует историческая информация, которая редко упоминается в рассказах, но которую следует знать. Эта информация доказана и очевидна. Например, Аббас Хильми-паша построил в Сарсале пристань и склад ; оттуда перевозили строительные материалы. Для транспортировки строительных материалов из Сарсалы в сельскохозяйственный центр была проложена узкоколейная железная дорога, напоминающая железнодорожные пути.

Наиболее примечательной особенностью этого здания является то, что его строительство началось в конце 1905 года и завершилось в 1908 году, а проект разработал итальянский архитектор Дельфо Семинати.

Подлинная история исторического здания, известного как железнодорожный вокзал Даламан.

Одно из важнейших исторических сооружений Даламана хранит следы развития сельского хозяйства и создания ферм, начатых Аббасом Хильми-пашой на Даламанской равнине в начале XX века. Построенное между 1905 и 1908 годами итальянским архитектором Дельфо Семинати, это здание, наряду с Сарсальским причалом , узкоколейной железной дорогой и обширными сельскохозяйственными угодьями, сыграло значительную роль в формировании современной сельскохозяйственной истории Даламана.

Прибытие Аббаса Хильми-паши в Даламан.

История исторического облика Даламана начинается с прибытия в этот регион Аббаса Хильми-паши, хедива Египта . В начале XX века, несмотря на обширные сельскохозяйственные угодья Даламанской равнины, она еще не превратилась в полноценный и развитый центр сельскохозяйственного производства в современном понимании.

Аббас Хильми-паша прибыл в Даламан в 1903 году с целью оценки земель на Даламанской равнине и развития региона. Его прибытие в залив Сарсала в феврале 1903 года на борту корабля «Ниметулла» ознаменовало начало новой эры в сельскохозяйственной и экономической истории Даламана.

Деятельность паши в этом регионе не ограничивалась приобретением земли или строительством резиденции. Он начал создавать комплексную сельскохозяйственную структуру, чтобы ввести Даламанскую равнину в сельскохозяйственное использование, увеличить производство и упорядоченно управлять обширными земельными участками.

Залив Сарсала стал морскими воротами Даламана.

Учитывая транспортные условия того времени, доставка больших объемов строительных материалов и оборудования в Даламан была непростой задачей. Поэтому Сарсала-Бей , удобный для морских перевозок, стал важным центром связи фермы с внешним миром.

В Сарсале был построен причал и склад. Строительные материалы из Европы, и особенно из Италии, доставлялись сюда кораблями. Однако перевозка тяжелых грузов по дорогам между Сарсалой и сельскохозяйственным центром на Даламанской равнине также представляла собой проблему. Для решения этой проблемы в регионе была создана транспортная система, весьма примечательная для своего времени.

Между Сарсалой и Даламаном была проложена узкоколейная железная дорога.

Для перевозки тяжелых материалов, доставляемых в Сарсала-Бей на кораблях, в сельскохозяйственный центр была создана узкоколейная железнодорожная система, известная как линия Дековиля. В отличие от классических железных дорог, линии Дековиля представляли собой узкоколейные железнодорожные системы, используемые специально для перевозки материалов в сельском хозяйстве, горнодобывающей промышленности, лесном хозяйстве и строительстве.

Благодаря железнодорожной линии, начинающейся в Сарсале, строительные материалы, выгруженные с кораблей, могли транспортироваться на строительную площадку на Даламанской равнине. Эта система стала важной частью логистической инфраструктуры для крупномасштабных проектов, осуществлявшихся в регионе в эпоху Аббаса Хильми-паши. Если рассматривать Сарсалский причал , склады и узкоколейную железную дорогу вместе, становится очевидно, что в начале 1900-х годов в Даламане предпринималась попытка создать высокоорганизованную транспортно-производственную инфраструктуру.

Проект исторического здания был подготовлен компанией Delfo Seminati.

Для управления обширными сельскохозяйственными угодьями на Даламанской равнине требовалась централизованная структура. С этой целью Аббас Хильми-паша решил построить великолепный фермерский особняк, отражающий архитектурные особенности того периода.

Проект здания был разработан итальянским архитектором Дельфо Семинати.

Строительные работы начались в конце 1905 года. Семинати также прибыл в Даламан для наблюдения за процессом строительства. Часть необходимых строительных материалов была привезена из Италии и доставлена в Сарсалу морем.

Отсюда материалы доставлялись на строительную площадку по узкоколейной железной дороге и другими видами транспорта, и началось возведение здания.

Примерно через три года работы строительство было завершено в 1908 году.

Основная функция здания заключалась в управлении фермой.

Историческое здание, ставшее сегодня одной из знаковых построек Даламана, выполняло основную функцию, связанную с крупным фермерским хозяйством, основанным Аббасом Хильми-пашой в этом регионе. Здание занимало важное место в управлении землями на Даламанской равнине, организации сельскохозяйственной деятельности и централизации фермерских работ.

На протяжении многих лет местные жители знали это здание также под названием, связанным с его назначением. Среди населения здание было известно как « Инспекционное здание Горума ».

Здесь « Горум » — это местное произношение слова « Курум » (учреждение). Выражение « Тефтиш » (инспекция) в местном обиходе ассоциировалось с управлением и администрированием. Такое название указывает на то, что это сооружение запомнилось как административный центр фермерского хозяйства и институциональной структуры в Даламане.

Основы современного сельского хозяйства на Даламанской равнине

Работа в эпоху Аббаса Хильми-паши не ограничивалась лишь строительством исторических зданий. Реальные масштабные преобразования произошли в сельскохозяйственной структуре Даламанской равнины . Благодаря освоению обширных земель, планированию производства, внедрению новых методов ведения сельского хозяйства и развитию фермерских хозяйств, Даламан постепенно превратился в важный сельскохозяйственный центр.

Создание фермы изменило экономическую структуру региона. Расширение сельскохозяйственной деятельности привело к необходимости в новой рабочей силе, а также способствовало развитию системы расселения и производства в Даламане.

Таким образом, сельскохозяйственная структура, созданная в эпоху Аббаса Хильми-паши, должна рассматриваться не только как история агропромышленного предприятия, но и как один из важных этапов в процессе развития современного Даламана.

Рабочие прибывают в Даламан из Египта и Судана.

Одной из примечательных особенностей сельскохозяйственной структуры Даламана был приток людей из разных регионов для работы там. В период правления Аббаса Хильми-паши рабочие, привезенные из Египта и Судана, были заняты в сельском хозяйстве и строительстве в Даламане. Тот факт, что часть этих людей осталась в регионе, добавил новое измерение к социальной и культурной структуре Даламана.

Таким образом, сельскохозяйственные инвестиции, осуществленные в начале XX века, повлияли не только на экономическую структуру Даламана, но и на мобильность населения и социальную историю региона.

Историческое наследие Даламана от времен фермерства до наших дней.

Сельскохозяйственная структура, заложенная во времена Аббаса Хильми-паши , продолжала существовать при различных администрациях в последующие годы. Тесная связь Даламана с сельским хозяйством со временем трансформировалась в институциональную структуру, и крупное сельскохозяйственное предприятие в регионе сохранило свое значение в республиканскую эпоху.

Исторические постройки, бывшие сельскохозяйственные угодья и следы, связанные с Сарсалой, обнаруженные в этом регионе сегодня, имеют большое значение для понимания трансформации Даламана в начале XX века.

Процесс, начавшийся с прибытия Аббаса Хильми-паши в Сарсалу в 1903 году, оставил неизгладимый след в истории Даламана: использование Сарсальской пристани, создание складов, строительство узкоколейной железной дороги, освоение обширных сельскохозяйственных угодий и завершение строительства исторического административного здания в 1908 году.

Историческое здание, широко известное сегодня как железнодорожный вокзал Даламан , на самом деле является важным архитектурным наследием, сохранившимся со времен этого великого периода преобразований. Это не просто транспортное сооружение, оно отражает развитие сельского хозяйства на равнине Даламан , ее фермерскую культуру и процесс модернизации, начавшийся в начале XX века.